Конец сказки про "Авилон", или всем выйти из сумрака

Конец сказки про "Авилон", или всем выйти из сумрака

10 октября 2017

Коба Джаурия

Автодилер "Независимость" теряет одного поставщика за другим, говорят виной неблагоприятная обстановка на рынке. Тем временем "Авилон" остается на плаву и даже не прочь заполучить "останки" конкурента. 

Как сообщает корреспондент УтроNews, очередной поставщик отказался иметь дело с дилером "Независимость". На этот раз им стал автоконцерн Volvo, ранее о расторжении сотрудничества с дилером заявил BMW. В концерне заявили, что за последнее время были получены жалобы примерно от 20 клиентов: по словам покупателей, дилер не отдает им автомобили. 

Проблемы у "Независимость" начались не сегодня и даже не вчера. Кредиты, по которым компания не может расплатиться, и раньше тяготили компанию. Как утверждают владельцы, проблемы компании связаны с общим положением дал на рынке. Последние годы – не лучшее время для продавцов автомобилей. В частности представитель совладельца автодилера А1 заметили, что в отрасли "еще чувствуются последствия трехлетнего кризиса". 

Однако, видимо, кризис ударил не по всем. Ближайший конкурент "Независимости" чувствует себя более чем вольготно и даже готов "подобрать останки" своего конкурента. Среди автодилеров ходят слухи, что "Авилон"компания подала заявку на дилерство легковых автомобилей шведской Volvo. Также ранее активно ходили слухи, что компания заинтересована в приобретении одного из дилерсикх центров BMW ("Белая дача"). Как же так получается, что в "черные" для рынка времена компания не только не сокращает свою инвестиционную активность, но и наращивает ее? 

"Сильные" миллиарды "Авилона". 

Интернет – отличная штука, тут можно найти много интересной информации. Вот например сайт, и конкретная страница, на которой можно посмотреть некоторые данные о компании. И действительно, как видно по графикам дела у компании идут в гору. И это при том, что компания торгует элитными автомобилями. Откуда же у граждан деньги на VIP авто, в нелегкое для страны время? 

Оказывается, что миллионы нашли не граждане, а государственные структуры, причем в основном силовые. Самый "дорогой" заказчик – это МВД России. Эта структура заключила 38 контрактов на общую сумму почти 5 миллиардов! Вот уж действительно красиво жить и кататься не запретишь, особенно за государственный счет. Второй в топе – ФГБУ "Транспортный Комбинат "Россия". Комбинат заключил договора на сумму, чуть менее 3 миллиардов. Этот комбинат обеспечивает автомобилями Управление делами Президента. Что ж с такими клиентами и заказчиками, не удивительно, что у компании дела идут в гору. Хотя еще недавно в интервью совладелец "Авилона" Александр Варшавский жаловался, что им не выгодно иметь дело с госструкутрами и они хотят переключиться на простых пользователей. Интересно, ему знакома пословица "от добра добра не ищут"? Хотя может и правда не все так хорошо? 

"Братья их меньшие". 

По тому же адресу, что и "Авилон автомобильная группа" зарегистрирована еще одна компания с похожим названием - "Авилон Плаза". И вот, что удивительно, принадлежит она на 100% компании с очень похожим названием Avilon Holdings Limited (Авилон холдингз лимитед). Вот это совпедение! 

Правда похвастаться такими же успехами компания не может. У нее как раз убытки. Ну с кем не бывает, в семье как известно… 

Но это не единственный бизнес, который делит кров с "Авилоном", есть случаи куда более странные. Вот например ООО "Солт" их роднит не только адрес, но и Генеральный директор – Павлович Андрей Николаевич. И там и там он выполняет роль гендира, только в "Солте" он еще и учередитель. И в этой компании не то, что убытки, тут глубокое финансовое пике. 

Компания за все время, что информация о ней предоставлена на сайте, ни разу не показывала прибыль! Не удивительно, что такое положение вещей привело к предсказуемому финалу – ликвидации. Т.е. ее реорганизуют и сливают с другими компаниями. К слову сказать, компания оценивается в минус полмиллиона. Т.е. ее покупателю должны доплатить полмиллиона, чтобы он согласился ей владеть? А доход исчисляется также отрицательными значениями. Так кому и зачем могла понадобиться такая компания? 

Возможно, Павлович соединит ее с какой-нибудь другой своей компанией он, кстати, руководит еще двумя фирмами - ООО "Сельхозтранспорт" и ООО "Автологистика". Вы заметили это странное совпадение? Правильно, эти компании также как и "Авилон" занимаются транспортом. Но есть еще одно менее очевидно, но не менее занимательное совпадение – их основные заказчики – государственные компании. У "Автологистика" – это Минпромторг России и ФГБУ "Вниикр", у "Сельхозтранспорт" – это Федеральное Агентство Воздушного Транспорта. Кстати последняя компания также находится в процессе реорганизации. Последний штрих – единственный заказчик у злополучного ООО "Солт" - госкомпания "Ростех", заключившая контракт на 851 миллион рублей. Что могла поставлять госкорпорации компания, которая, если верить отчетности и производить-то ничего не могла? 

Полночь "Авилона". 

И тут вырисовывается интересная схема. Владельца "Авилона" – Александр Варшавский и Камо Авагумян известны своими разносторонними связями. В частности в бизнессобществе ходили разговоры о близком знакомстве Авагумяна с некоторыми представителями так называемых силовиков. Тут всплывают имена и экс заместителя начальника Главного управления обеспечения деятельности Следственного комитета России Бориса Зуева, и Чайка младший. С последним, судя по слухам у бизнесменане только шапочное знакомство но и есть соприкосновения в бизнесе.  

И вот можно ли на секунду представить себе, что уважаемый бизнесмен не только получал заказы от государства на поставку автомобилей, но и выводил деньги через подставные фирмы? Факт получение заказов от государства – есть. Сомнительные фирмы "однодневки", с которыми роднит не только адрес, но и некоторые личности – имеется. Более подробно возможную схему, быть может, смогут проработать те самые силовики, если проведут обыск. 

Если такое случиться, то не исключено, что для "Авилона" пробьет полночь и карета превратится в обыкновенную тыкву. Но пока сказка для Авагумяна и Варшавского продолжается. Вот только долго ли?

utronews.org